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四驱扫盲(3)学成:四驱汽车的不同形式及案例分析

2018-11-07 11:56

  四驱汽车可分为三类:全时四驱、分时四驱、适时四驱,这是大家都知道的,也是各种科普文章视频常说的,但那些科普或多或少都存在一些大型误区,不管你看了多少,也不能正确分辨一辆车的四驱形式,对它们的四驱结构也不能做到心中有数。

  注意:全时四驱是一种结构,不是说四个轮子每时每刻都有驱动力就能叫全时四驱。比如宝马Xdrive,保时捷四驱,甚至是JEEP的四驱,它们前后轴的动力都不是来自于中央差速器,所以不是全时四驱。

  全时四驱的特征就是带有中央差速器(看过《四驱扫盲1》的同学应该能正确分辨差速器和离合器)。

  各种全时四驱车型中,奥迪的结构最为优雅。绝大部分的quattro四驱,前差速器都整合在变速箱内,不像其他品牌的汽车,外拖一根传动轴把前差速器引在发动机下面。奥迪这样的结构让发动机重心高度更低,另外它的发动机非常短,配气机构在后面,前差紧靠发动机后端,奥迪的配重估计比很多纯正FR车型还要好,再配上专为四驱车型设计的上下双球节双叉臂前悬架,四驱的奥迪真是上天的馈赠!

  全时四驱车型为了保证基本的通过性,很少有单独使用开放式差速器作为中差的,一般都是各种限滑差速器,或者限滑差速器+差速锁,比如丰田的陆巡,托森C型中差加锁,托森C型本身就是限滑差速器,可以在差速器不适合锁止的湿滑交错的铺装路面轻松行驶。

  同一款车型不同配置也可能会使用不同的中央差速器,比如,普通的路虎揽胜,中差为托森C型差速器,而高性能版的揽胜,则是电控多片离合式限滑差速器。

  极少数硬派越野车的中差是开放式差速器+差速锁,比如奔驰G和拉达涅瓦,这种车在上面描述的那种不适合开锁的路面行驶就比较麻烦,奔驰G三个开放差,不开锁时就是弱鸡。

  副驱动桥的动力来自于主驱动桥,并且只能通过手动接通副驱动桥的四驱就叫做分时四驱。

  大部分的分时四驱车型都是基于前置后驱车型而来,后桥为主,前桥为副,所以在变速箱后端可以看到一个明显的分动箱装置,手动取力器就藏在其中,前桥通过取力装置在通往后桥的传动轴上获取动力。

  分时四驱是没有中央差速器的,手动接通四驱之后,前后就相当于一根刚轴,轴间是没有差速的,所以不能在附着力良好的铺装路面行驶,轻则转向困难,重则翻车。

  它主要用于越野脱困的需求上,很多硬派越野车装配的都是分时四驱。四驱接通后,就相当于全时四驱车型锁止中差,前后传动轴转速相同,扭矩则自动按需分配(不是媒体老湿们说的5050分配)。

  很多分时四驱车型,凯发手机娱乐官网以动漫著称世界的日本在设计专业留学上的几个主,为了降低两驱时的能耗,还配有前桥轴头离合器。轴头离合器分离之后,滚动的前轮就不会带动前传动半轴以及前传动轴旋转,减小行驶阻力。尊龙d88

  副驱动桥通过主动耦合器(电控多片离合器)或被动耦合器(粘性联轴器)在主驱动桥上获取动力的四驱,或者副驱动桥拥有一个独立的动力源(P4电机)的四驱,都叫做适时四驱。

  适时四驱的主驱动桥如果是后桥,则可以说是基于后驱的四驱,比如宝马的xdrive,保时捷的四驱、JEEP的四驱等等。

  电四驱也被算进适时四驱,可以知道那样说全时电四驱就是不准确的了,可以改称智能电四驱。

  近年来,适时四驱通过加持很多电控部件,变得功能强大、反应快,即可像牧马人一样上山越野,又能像保时捷一样驰骋赛道。

  就连以全时四驱闻名的奥迪也推出了quattroUltra适时四驱ultra适时四驱的前轮为主驱动,位于变速器后方的中央离合器可以完全压死,还带有断开中央传动轴功能,可以说集公路、越野、节油于一身。